CES 2016：梦幻智能车，以及背后卯足劲的半导体厂商们

今年的CES展依然延续去年的传统，成为车厂一统天下的盛会，毕竟什么高精尖的产品在梦幻智能车面前都是相形见拙。今天EDN China就来带大家参观一下CES上的梦幻车款们，当然外行看热闹，内行的工程君们可要多关注那些卯足劲，默默付出技术和电子器件的半导体大佬们的表现，下一代风光无限的梦幻车多半就会基于这些技术打造。 车厂篇：梦幻外表，炫酷功能，无人驾驶 半导体厂篇：高通、Navidia、德尔福、NXP、博世，一连串大厂强化自动驾驶技术 无论是电动超跑、还是无人驾驶，以上这些车型的内部少不了半导体厂家们的鼎力相助。要不怎么说未来的创新都离不开半导体的创新呢？ 半导体与电子系统巨头们也加紧这难得的机会在CES现场大秀汽车电子的肌肉，和EDN一起关注起来： 高通发布自动驾驶汽车处理器，竟然基于骁龙600系列 汽车处理器，高通也来了。2016 CES发布会上，高通正式发布智能汽车芯片——高通骁龙602A处理器。对!你没有看错，骁龙600系列处理器，现在不只应用到移动端，车载系统同样涉及。骁龙602处理器不仅在图形处理方面可以得到更好的支持，对于自动驾驶也有了更多细节。

图6：高通正式发布智能汽车芯片——高通骁龙602A处理器
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通过传感器与高通汽车Soc(骁龙602)结合，汽车可以实时检测路况和周边情况，通过深度学习算法实现自动驾驶。并且在安全方面，摄像头全程监视监视驾驶员注意力，如察觉到疲劳驾驶会提醒驾驶员。 除了仪表盘，中控大屏，另外两个显示器还可以播放视频等内容来为乘客提供娱乐服务，这对于移动处理器来说确实已经表现得非常强劲了。

图7：除了仪表盘，中控大屏，另外两个显示器还可以播放视频等内容来为乘客提供娱乐服务。
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根据目前的消息，骁龙602A处理器将应用在2017款奥迪汽车上。

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【分页导航】 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} Navidia：更强调深度学习，无人驾驶平台系统新升级 还记得去年CES携手NVIDIA英伟达，奥迪将无人驾驶车开到了CES展会现场，今年NVIDIA英伟达再次选择CES发布了全新无人驾驶平台系统——Drive PX 2。 Drive PX2的硬件指标如下： • 12个CPU核心； • 最新的Pascal CPU； • 8 Teraflop的处理性能； • 24层深度学习网络； • 16 nm ff工艺； • 液冷系统；

图8：全新无人驾驶平台系统——Drive PX 2
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英伟达Drive PX 2系统，可以通过摄像头实时采集信息，扫描周围道路街景、车辆、行人、路标等，经由图形处理器分析处理后自行学习，形成一套完整的图像。这套技术还能够监 控路面上的其他车辆类型、速度等信息，通过数据处理分析每辆车的行进轨迹、速度、车辆类型，实时给出最佳行进方案。经由传感器收集到的数据越多，GPU能 够分析的更明确、更精准。

图9：英伟达Drive PX 2系统，可以通过摄像头实时采集信息，扫描周围道路街景、车辆、行人、路标等。
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据悉，第一个搭载Drive PX 2系统的将是沃尔沃的新车，之后奥迪、宝马、奔驰、福特等车企也会陆续采用。

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【分页导航】 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} NXP 77GHz雷达传感芯片亮相，更小型化的雷达参考设计 最新晋升为汽车电子老大的NXP，在CES2016大会上展示了一款只有邮票大小的新型雷达传感器芯片'Cocoon'，并为ADAS或无人驾驶车提供更小型化的雷达参考设计方案。

图10：只有邮票大小的新型雷达传感器芯片'Cocoon'。
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这款被誉为世界最小的单芯片77GHz雷达收发器（7.5x7.5毫米）具有非常高的分辨率。雷达是高级驾驶辅助系统（ADAS）的核心技术，它提供了对周围驾驶环境的精确数据。Cocoon的功耗比传统的雷达IC低百分之四十。可应用在关键的安全应用中，如紧急制动，自适应巡航控制，盲点监测和自动泊车。

图11：恩智浦提出Cocoon 雷达参考设计。
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由于尺寸小，NXP芯片使得新型雷达传感器组建可以隐形在车内任何地方，可以为车厂构建“隐形”雷达传感器。雷达可是ADAS系统、无人驾驶车的眼睛啊。 据市场调查公司IHS研究估计：到2021年，雷达传感器市场将增长到5000万的设备使用量。

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【分页导航】 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} V2Everything：德尔福展示各种 V2X 技术，与LiDAR厂商合作 继去年CES展上德尔福推出全套自动驾驶解决方案，并于今年3月成功进行了横跨美国东西海岸的全自动驾驶之旅后，此次德尔福将以"V2Everything"为主题再度亮相CES展会，展示德尔福在自动驾驶、汽车互联等领域的进一步成就。升级后的德尔福自动驾驶样车也将再次亮相CES展。

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德尔福自动驾驶汽车将展示各种 V2E 技术，包括： • 车与车通讯：监测周围的所有车辆，并在相邻车辆突然插入当前车道时迅速做出反应。 • 车与行人通讯：通过智能手机中的特种芯片提醒正在打电话的行人注意交通状况。 • 车与信号灯通讯：利用专用短程通信 (DSRC) 技术，可获取拉斯维加斯附近的信号灯状态，并预测何时变黄/红。 • 盲角通讯：可在无法直接观察对面交通的街道口帮助驾驶者掌握周围车辆情况。 • 共乘通讯：驾驶者的家人和朋友可获取其当前位置信息以便请求搭车。 明年，2017 款凯迪拉克 CTS 的 Super Cruise 系统将搭载德尔福业内首创的 V2V 技术。除了面向原装市场的V2E技术，在本届 CES 展上，德尔福还将展示业内第一套面向售后市场的 V2V 单元，可以在后装市场上帮助现有车辆之间实现通信。 当前，德尔福还在通过技术创新努力大幅提升驾驶安全性，让汽车对周围环境快速的做出反应。目前其与3D固态激光雷达传感器制造商Quanergy开展合作，在原有传感系统的基础上，引入了激光雷达。 还记得早先报道一个机械激光雷达（LiDAR）的费用可高达 80,000 美元。目前，德尔福与Quanergy公司合作开发的一款结构更简单、但却更可靠且成本更低的汽车级电子扫描 LiDAR，可将其成本降低到250 美元。德尔福的目标是在2019 年率先将 LiDAR 运用于批量生产的车型中，帮助汽车实现 360 度传感，推动自动驾驶的商业化实现。

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【分页导航】 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 博世：概念车上，大玩互连、自动驾驶技术 在本届CES上，博世发布智能解决方案，分为：智能城市，智能家居，互联交通，工业4.0四个版块。当中，自动停车和互联交通是其展出的主要内容。博世认为2018年自动停车功能将会投入实际使用，而2020年高度自动驾驶量能够实现。 博世在2016 CES上还发布了一款全新概念车，从严格意义上讲它只是一个模拟器。据了解，这款概念车是一款双门轿跑车型，搭载了博世最新研发的全数字仪表面板中控台、语音控制以及自动驾驶技术。

图13：博世现场展示了自动驾驶概念车，展示了博世对于未来汽车科技的构想和理解。
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概念车的仪表板和中央控制台被改造成的电子显示屏，并没有传统车型的按键和旋钮，显示屏根据车辆的当前环境显示不同的信息。例如，如果一个行人从右侧接近中，右侧就会有亮起警示灯提醒驾驶员。概念车还支持自动驾驶模式，导航系统会集成用户偏好路线以及预约地点，如果预约被取消，汽车会自动指示下一个预约路线。 博世新开发的触摸屏也搭载于这款概念车上，这款触摸屏已经获得了2016 CES电子消费展车载音频/视频类产品创新奖。新触摸屏能通过触感元素以及视觉、听觉信号向驾驶者提供反馈。把您的手指放在屏幕上，可以真实地感受到每一个按键。只需像按动一个真实按钮一样用力向下按,就可以启动一项指令。使用者可以依靠触觉反馈对信息娱乐应用程序进行交互性操作。此外，新的语音控制和防碰撞系统也将出现在这款新概念车上。 该车另一大意义在于已实现360度探测传感器的体积缩小，在车身上几乎看不到自动驾驶汽车暴露在外的巨大的激光雷达。