作为物联网的一个分支，车联网是当前最炙手可热的行业应用之一。但如同物联网的 “雷声大，雨点小”，车联网也面临着同样的困境，沸沸扬扬的热议度与实际落地时的冷遇形成了鲜明的对比。近日，Intel携手合作伙伴中交兴路、星航道，发布了首款基于Intel Quark处理器的端到端商用车车联网终端，并正式通过了交通部的认证。这一突破性的进展，也让我们或多或少找到了一些对于这个市场的信心。
作为物联网的一个分支，车联网是当前最炙手可热的行业应用之一。但如同物联网的 “雷声大，雨点小”，车联网也面临着同样的困境，沸沸扬扬的热议度与实际落地时的冷遇形成了鲜明的对比。近日，Intel携手合作伙伴中交兴路、星航道，发布了首款基于Intel Quark处理器的端到端商用车车联网终端，并正式通过了交通部的认证。这一突破性的进展，也让我们或多或少找到了一些对于这个市场的信心。
什么是端到端车联网终端？
在发布会上，Intel特别强调了“端到端”这一概念。据Intel交通解决方案事业部市场开发总监徐伟杰解释，所谓端到端，主要强调数据在终端和云端之间的流动性。车联网的作用主要有两点，一是降低交通事故率，二是提高运输效率，为车主、司机创造真正的价值。具体来说，现在货车上的车载娱乐系统内置有很多信息，但这些信息是孤立的，无法产生更多的价值。但是，如果将货车司机每天最关心的问题（如安全、利润），通过数据采集传送到云端进行大数据分析以后，再传回终端可便于司机准确地判定车况、路况、油耗等，从而可规避交通事故，提升驾驶效率。而“端到端”不仅局限于终端到云端这两个端，可以是多个端，例如从物流企业到车主端到云端等，建立起生态系统或数据的流通渠道。
《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} Intel车联网终端优势 本次发布的商用车车联网终端产品主打运算、端处理和安全三大特性。在能耗管理方面，能够实时采集到车辆信息，并对油耗情况进行实时管理；在行车安全方面，可及时监控到联网车辆的速度与位置，并紧急呼叫系统，降低事故发生概率，大幅降低行车的风险；在运营互动方面，可设电子围栏保障运营效率，同时可实现语音的实时传输，保障后台与司机的互动。 为什么车载终端能够发挥这么大的作用？首先是基于Intel处理器强大的计算能力，及其完整的端到端解决方案。通过芯片强大的处理能力，可以使传统车联网许多在后端才能完成的任务移到前端。例如位置、油耗等基础信息，通过数据采集后可以直接在车载终端CPU上运算，而不需传送到云端，这是目前其他厂商还做不到的。而后端则主要运行信息量更大、综合量更高的任务。这样带给用户的好处主要有两方面，一是在车载终端进行信息处理，可以更快得出结果；另一方面，当使用蜂窝网络传输数据时，可以为用户节省流量。 第二，除了强大的处理能力，Intel芯片在多媒体等多个方面都有自己的独到之处，能够集卫星定位、娱乐及其他行业应用于一体，从而在一个车载终端上就能实现多种功能，可为车厂节约大量的成本。 据徐伟杰透露，此次推出基于Quark芯片的终端仅仅是在商用车联网市场的开始，预计今年内Intel还将推出基于Sophia芯片的拥有四核处理器、8G内存以及4G传输通道的终端设备，为业界带来革命性的影响。
《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 政策+商业模式推动商用车联网市场率先启动 在采访中，三方嘉宾都一致认为，除了企业建立生态系统，创建成熟的模式来推动产业发展，政府在车联网的落地发展中具有重要的主导作用。 近年来，政府陆续发布了涉及车联网的多项政策法规，主要包括：2011年2月，交通部发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，并于2011年5月8日正式实施，要求“两客一危”车辆必须安装车载终端产品；2012年7月，国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》指出，重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台，到2015年，重型货车动态监管达到95%，同时建立货运安全监管服务平台；2014年7月，《道路运输车辆动态监督管理办法》规定旅游客车、包车客车、三类以上班线客车、危险货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。这些政策不仅规范了商用车车辆的监控管理，也加快了商用车联网实施的步调。
《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 车联网三大发展趋势 据行业内某证券机构分析，今年可以说是车联网的元年，而预计到2020年，这一市场有望迎来万亿级的规模。众多企业早已嗅到了巨大的商机，竞相开始布局车联网市场。Intel也不例外，早在三年前就设立了1亿美元的基金，专门用于投资基于云计算的“互连汽车”。徐伟杰介绍，他所在的交通解决方案事业部目前主要关注三大方向，首先是软件定义驾驶舱，主要针对的是车载信息娱乐系统和仪表，特斯拉的车机与仪表的整合已经代表了业界的一个发展方向；第二是ADAS与无人驾驶汽车，这是Intel最新投入的领域，正在和全球领先的车厂探讨最终的实现；第三方面就是智能交通与物流，除了改善包括轨道交通、轮船、飞机等交通环境之外，Intel也希望在物流方面有所作为，提升未来的物流效率。 星航道首席技术官谢忠铭则表示，车联网未来主要呈现三大发展趋势：首先，终端形态会有所改变，功能方面也会逐步凸显差异化；第二，集成化的程度会越来越高，与此同时，准确性、可靠性方面会进一步提升；第三，势必会涉及数据存储以及与大量的移动设备的对接，可能会用到Wi-Fi、蓝牙甚至车里面的其他网络，这其中产生的数据及应用，将会涉及更多的细分市场。但不管怎样，“互连”是一个大的方向，也正是如此，企业的服务模式将越来越关键。 至于车联网何时能真正成熟，谢忠铭表示，车联网发展初期，有些驾驶员还很难体验到车联网的价值。而当产业的各个环节、各个节点都真正获取到相应的价值，才能真正称之为车联网时代的来临。
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英特尔物联网事业部交通解决方案部门市场开发总监徐伟杰
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北京中交兴路信息科技有限公司首席技术官胡道生
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