11月21日晚，蔚来汽车在位于伦敦的萨奇艺术馆（Saatchi Gallery）发了旗下首款电动超级跑车EP9，并以现场网络直播结合分会场的互动的形式，发布全新英文品牌“NIO”、全新品牌标识以及全新的品牌Slogan。
速度方面：从发布会上的官方公布的参数来看，NIO EP9搭载4台高性能电机和4个独立变速箱，峰值动力输出为1,360 Ps（1000kW·H），EP 9 的纽北第一次速度为 7分05秒，相比保时捷 918 Sypder 仅仅只有零点几秒的差距。百公里每小时加速时间是 2.7 秒，二百公里每小时加速时间是 7.1 秒，三百公里每小时的加速时间为 15.9 秒。其最高时速可以达到 313 公里/小时，数据相当惊人。
李斌在发布会上表示：“普通电动跑车在0-200km·h的中后段加速中乏力，而NIO EP9的动力系统拥有更加强大的性能储备，相比竞争对手特斯拉P100D，在同等的气候、温度的条件下单圈时间快2分钟！”
电池方面：EP 9 总计提供 54 千瓦时的电能，合共左右 2 块电池单元，采用间接式液冷散热。EP9采用的弹匣式可换电池系统，在快充模式下充满电45分钟，续航里程可达427公里。
对于一款超级跑车来说，最为重要的三要素为：高性能的动力总成、科学的空气动力学设计以及高速稳定的底盘构架。据悉NIO EP9设计之初就考虑到空气动力学。
从图片上可以看到，空气动力学组件的设计相当夸张，并且加入大量的碳纤维组件。
前唇的扰流板位置采用全世界车上最大面积的碳纤维组件，并且该扰流板具备自动调节角度功能。在高速的环境下，能提供更好的散热能力以及增加下压力和减少风阻系数。
空气从两侧的镂空位置进入，从翼子板后方的碳纤维导口出来，绕过车身一直传递到车尾。一方面是能提供前方碳陶瓷刹车系统的快速散热能力，另一方面是让空气更多的为内部硬件散热。
采用的DRS可调扰流控制系统的尾翼，可根据车速和环境自动升降和调节角度，共有三种模式可选：关闭、低阻力和高下压力。在特定的环境下，EP 9 能拥有最高 24,000N 的下压力，足足是 F1 赛车的两倍。
此外，其驾舱内部也符合“蔚来已来”的设计理念。其仪表和后视镜均已取消，却而代之的是4块全液晶显示仪表和四个车内高清摄行头。发布会现场，当李斌与远在北京直播室的联合投资人李想互动时，李斌着重介绍了位于副驾驶的液晶显示仪表。他说道：“NIO EP9不仅考虑了驾驶者的感受，还为副驾驶增添了液晶仪表显示屏，这块屏幕可以显示副驾驶座位上乘客的心跳、脉搏，通过数字包的形式上传至云端。用户可以在这块显示屏上看到副驾驶乘客在乘坐途中的视频片段和生理机能表现，进一步增添乐趣。”
蔚来汽车一直的目标就是要做中国版的特斯拉，为什么要发布一款造价如此之高的超跑？实际上，特斯拉最早也是采用了这一做法，先做超跑，再“降维攻击”做性能要求更低的量产车。
2014年下半年李想与李斌一拍即合，决定创办蔚来汽车。李想当时认为，汽车这样一个复杂的产品与服务企业，只有在技术（电驱动、车联网、自动驾驶等）和商业模式（直销、电商、金融等）同时发生变革的时候，新的企业才有机会进入，而当时这个时间点已经到来。
李想和李斌很早也探讨过，要做一款全新的电动汽车，只有两条路径：
第一是类似雷克萨斯、特斯拉那样，先从高端开始，不断往下探索，再配合商业模式的创新，才有机会。这是李想最初想到的路径，也是李想在2014年就提出来要做超跑的原因，特斯拉的第一辆车是跑车Roadster，雷克萨斯的第一辆车是旗舰LS。蔚来很明确就是这样的发展路径。另一个路径，就是推出新物种，类似苹果给传统手机增加了电脑和数码相机的功能，变成了智能手机。
EP9是蔚来的第二个产品，是由总裁马丁主导来完成的超跑，目标就是三大神车（拉法、P1、918），这个超跑承载了我们技术、产品、商业模式的理念。EP9是我们欧洲的设计团队和2017年发布的量产车同时设计的，保证家族语言的统一，绝不是做一个性能好的跑车就完事了。
李想表示，其实电动车研发并不容易，电池的容量不仅仅与里程相关，与电压平台、输出功率都是相关的。这些复杂的因素综合在一起，对于整体的热管理就变得更加复杂。打造一辆几十千瓦功率的电动车很容易，打造一辆功率300千瓦以上的电动车，比传统的燃油车其实更难。这也是为什么2012年特斯拉就推出了Model S，而传统汽车厂商要到2018年-2020年，才可以在里程和电驱动性能上做到特斯拉2012年产品的水准。所谓的分分钟超过特斯拉，都是自己打脸的。
李想表示：我们只把做到的东西如实对外宣传，这是我和李斌共同的理念，也是团队的规矩。
蔚来汽车的总部位于上海嘉定区安亭镇汽车创新港20号办公楼，与上汽集团总部隔河相望。而在国内汽车圈中，新成立的观致汽车也选择了在上海陆家嘴国金中心与捷豹路虎总部隔街相望，这种择邻而居的做法，除了选择良好的产业配套之外，也在一定程度上表达了对自身发展的期望。
进入2015年以来，蔚来汽车获得了马化腾、雷军、刘强东等人的注意，并于当年6月，获得来自高瓴资本、腾讯、京东、易车网、顺为资本等投资方亿元人民币的A轮融资。
这轮融资加快了蔚来汽车创始团队的建设速度。随后，李斌是挖来了汽车圈知名高管Dr. Martin Leach出任蔚来汽车总裁。
Martin Leach可谓是一位能文能武的汽车圈高管：11岁开始赛车，14岁成为专业选手，赢得过欧洲杯冠军以及世界卡丁车锦标赛第三名的成绩。并先后出任福特全球研发总监、欧洲总裁，马自达全球董事总经理、玛莎拉蒂CEO、沃尔沃建筑设备集团副董事长等职位。
Martin Leach出任蔚来总裁后，与李斌一道，帮助蔚来汽车在北京、上海、慕尼黑、伦敦招募了数百名员工，包括前意大利乔治亚罗设计公司概念车主管Danilo Teobaldi、前宝马高级设计师Juho Suh和前特斯拉高级项目主管John Thomas、前上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东、观致汽车采购、人力资源及政府事务执行总监周欣、观致汽车车辆总成执行总监毛杰等人才。
2015年9月，在整个公司具有数百人规模之后，蔚来汽车又再次获得B轮5亿美元融资，投资方为红杉资本和愉悦资本。
2015年12月，被称为硅谷女王的前思科高管 Padmasree Warrior加入蔚来汽车并出任蔚来汽车北美CEO，并将全面领导圣何塞研发中心在车联网、人机交互以及自动驾驶方面的研发公司。
看来这家暂时是不差钱，当然造车是一项烧钱，而且烧了钱还不一定能做成事的差事（想想乐视）。
从乐视负责人贾跃亭对外界的公开回应信中，他表示乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金。按照之前外界盛传的乐视汽车商业计划书，2016年至2022年期间，乐视汽车总投入预计达到79亿美元。这意味着，未来的6年乐视汽车还将要投入将近400多亿人民币，如此大规模的投入，终究让乐视有点独木难支，导致了此次的舆论危机。其实对于互联网企业而言，钱虽然重要，但要造出一辆车，技术、人才同样必不可少，所以别把造车想得如此轻而易举。
业内人士表示，互联网造车的资本不是以自我积累为主，而是按互联网成功经验，创造概念，吸引社会资本。这打破了传统汽车制造行业资本和技术以自我积累为主的瓶颈，有可能在短时间内设计、制造出炫目的并且集成众多先进技术的产品，但在核心部件电池与电机的关键技术上，还是互联网企业的一个薄弱环节。在汽车庞大的零部件整合能力方面，互联网企业更是没有任何经验，无法与传统车企相抗衡。
确实，很多互联网造车高调宣称自己会造车，推出一些外观让人看不懂，内饰永远看不到，甚至只摆在车展展台上，不能真正跑的概念车。这种“PPT”式的造车，如何长存？
但当不少新创车企在“PPT造车”的道路上越走越远时，蔚来汽车已将电能技术运用到自己的电动方程式赛车上。早在2014年，蔚来就参与了FE，而在2015年FE第一赛季结束时，蔚来车队有些出人意料地夺得该项赛事史上首个年度车手总冠军，今年已是蔚来车队连续第三年参加该项赛事。
Martin Leach在接受媒体采访时表示，在Formula E的第一赛季中，TCR的赛车采用了蔚来的技术以整合电动机、逆变器、电池组和软件系统，并 “达到了高级别的能效管理，这是蔚来电动汽车的核心技术。”
之所以说能源管理是核心技术，主要是因为与燃油汽车的比赛不同，电动汽车对于能量的使用格外敏感，车手需要考虑到不同的驾驶风格对于车辆电能的消耗问题。电动方程式除了对车手本身驾驶技巧的考验之外，还要求车身以及团队在驾驶策略上有更多的考量。而在随后的第二、第三赛季中，TCR车队还采用了蔚来汽车在电机、悬挂以及灯盘方面的技术。
此外，据蔚来汽车官方宣称，在短短两年间，他们已先后在美国圣何塞、德国慕尼黑、英国伦敦和中国上海、北京、香港、南京、合肥等12地设立了研发、设计、生产和商务机构，全球雇员达2000余人，来自近40个国家和地区。
就在今年4月，蔚来宣布与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模达到是100亿元。接着蔚来汽车总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。10月底的时候蔚来说它们“首批电驱动总成在南京下线”。那么，蔚来汽车除了自己研发和生产电驱动系统之外，电机、电池、电控也都是自产，目前来看无论是性能指标还是生产规模，以及技术水准，在国内都是大幅领先的，在全球范围内也都是领先的。
目前蔚来汽车已经完成了从赛车到超跑的重要一步，依靠相关的技术和品牌储备，李想表示，未来他们将致力于打造民用电动汽车，量产的时间点也不远，就在2017年。
蔚来汽车到底能否打破互联网企业“PPT”式的造车困局，我们拭目以待！
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