该消息是日前正召开的商业航天高峰论坛上，@中国航天科工 宣布的：开展了“高速飞行列车”的研究论证，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，最大速度可达4000公里/小时，相比现有民航客机速度提升3到5倍。未来，北京到深圳只需半个多小时。
消息公布后，各大媒体疯狂转载，大家第一反应是，“吹牛逼吧！”连小编也感到震惊。但这个消息是中航科工副总经理刘石泉在论坛中透露出来的，说中航科工目前已开展了“高速飞行列车”的研究论证。中航科工联合国内其他优势单位，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制新一代交通工具。
这种超级管道列车技术原理有几个特点：第一，在真空管道里运行，避免天气等因素的阻碍；第二，利用磁悬浮技术，最大限度减低摩擦，从而提高运行速度。
当然，想要达到4000公里的时速，得分三步走，这个不用问，我们建设共产主义也是按照三步走，要实现这样的高难度技术，分三步走也很正常。中航工的相关同志是这样介绍的：第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。所以时间上估计没那么快，会拉得很长，但这件事，我们的确在做了。
从目前来看，中航科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。就现在公开的资料显示，世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，包括美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中航科工集团公司。
对于该概念的提出，最为著名的其实是被称为硅谷钢铁侠的特斯拉创始人埃隆·马斯克同志。在一次TED演讲中，马斯克同志说受够了路面的交通系统，他希望在地底下挖一条隧道，整一个超速交通系统。马斯克同志也不是吹牛逼，因为他真的成立了一家公司在研发，还跑到中国来推广，想不到中航工的同志，在这个概念的基础上，提出了4000公里时速的设想。估计连马斯克同志都会感到吃惊。
而飞行列车最早研发成功的是日本东北大学的一个研究小组，也称为悬浮列车机车，外形与星球大战中卢克·天行者驾驶的反引力“陆地飞车”类似，虽然采用一个内置系统，用于抵消不需要的机翼运动，让列车的3个轴线趋于稳定，但还不足以做到平滑行驶。而在此之前的2003年，日本就整出了每小时580公里的磁悬浮列车。虽然技术原理差不多，但概念和速度都是不一样。
而关于磁悬浮技术，最早可以追溯到1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出的电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。
随后各国的科学家不断在该原理的基础上，面对现代的交通拥堵，做出改进，日本在这块贡献很大，美国也是，但中国的工程师更狠，真是人有多大胆，车有多快跑。梳理了整个发展史，我是相信中国的工程师是干得出来的。
最近大家都在谈论中国人工智能领域试图在弯道超车，超越美国，尽管飞行列车跟人工智能的结合并不是重点，但作为人工智能的一个分支，超级列车一定不只是停留在速度上，还会在怎么方便乘客，以及智能配套上下功夫，可以肯定，这是一个黑科技满满的东西。
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