如果问大家，在飞机上可以玩手机吗？
相信回答肯定都是：不可以！
但是，在9月18日中国民航局的例行新闻发布会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露，日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，将于2017年10月起实施。
这次修订放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。这意味着中国即将解封飞机上使用便携式设备的禁令，飞机上用手机上网也许已经指日可待。
国外已开始陆续解除飞行“手机禁令”
欧美国家已经陆续开始放开飞行“手机禁令”。
在1958年，美国联邦航空管理局发现频率调制的无线接收机会对飞机导航系统造成干扰。最初的禁令主要是对于助听器、电子词典这类的电子产品。伴随着手机产品在上世纪八九十年代的兴起，在飞机飞行中，手机也被全程禁止使用。
随着移动通信的快速发展，各类无线通信技术发展越来越快，飞机制造中也越来越多地考虑如何抵御手机等设备的干扰影响，手机禁令已逐步松绑的迹象。
终于在2013年10月31日，美国联邦航空管理局率先正式宣布，取消飞机上使用手机的禁令。随后新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。
虽然飞行“手机禁令”于近几年才开始陆续解除，但依然没有阻碍空中上网的技术的发展。
目前主要有基于卫星和基于地面基站的两种方式。具体来说，一种是通过卫星通信系统方式实现地空通讯，另一种则是基于ATG(air to ground地面基站方式)实现地空通讯。
航空领域里对卫星通信系统的应用，是将卫星接收天线安装在飞机的顶部，同时在机舱内加装通信卫星的转发器，并部署上多个无线接入点。
在当前的航空卫星通信系统中，最常见的是利用Ku波段和Ka波段展开的卫星通讯。
已知的Ku波段卫星通信技术理论下行速率最高可达70Mbps，但由于在信号传输过程中损耗等多种因素影响，卫星与飞机间的实际下行速率仅在30~40Mbps左右。同时，实际上网速度体验，还会受到地面网络速度，连接网站的差异，覆盖航线内飞机数量，以及机内上网人数等不同因素的影响。
而另外一种新兴的Ka频段卫星通信技术，与Ku波段技术相比，则具备覆盖广，频段高，使用带宽大，速度快等特点。我国近期发射的超级卫星——中星16号，正是采用了Ka频段，通信总容量超过20Gps，已超过了我国此前研制的所有通信卫星容量的总和。
ATG地面基站系统，需要沿飞行航路或特定空域架设地面基站，以向高空进行覆盖，即利用这些地面基站与飞机直接进行信息传输。
通过定制的无线收发设备，沿飞行航路或特定空域架设地面基站，并向高空进行覆盖，采用了更加先进的4G LTE技术的ATG可为不同高度层航线的飞机提供100Mbps以上（理论）的无线数据带宽。
当然，100Mbps仅仅是一个理论值，这个目前在地面上仍难以达到的数值（地面4G实测大约为40-70Mbps），在空中的挑战更大，因为飞机在万米高空高速飞行，一般时速在700-1000km，因此必须要解决这种特定条件下4G LTE的覆盖和接入问题，同时还要解决高速飞行引起的多普勒频偏、以及地面基站信息高速切换等难题。
而且想要部署ATG系统的限制也不少，尤其对飞机的航线有较高要求，不仅飞行高度不能过高（太高收不到地面基站发射的信号），而且会受限于地面基站的分布，如无法进行越洋、跨国的部署。这些都是较卫星通信系统上网的劣势。
但是，相比单颗卫星动辄几十亿的成本，ATG系统仅需对现网的基站做升级改造，便宜的可以算是白菜价了，价格就成了其相对卫星通信最大的优势。
由此可见，无论是基于卫星还是基于地面基站的空中上网技术均已成熟，可谓“万事俱备”；本次即将解除的“手机禁令”，正是空中上网业务发展期待已久的“东风”了。
伴随着民航局对空中“手机禁令”的松绑，可以预见，空中上网业务或将迎来井喷式的发展。
在这点上，国内的电信运营商已有先见之明者。早在今年的4月25日，中国联通就宣布，集团全资子公司联通宽带在线有限公司携手航美集团旗下航美在线以及海特高新子公司海特凯融航空科技有限公司，合资成立了联通航美网络有限公司（简称“联通航美”）， 进军航空WiFi，联通负责运营，预计今年底正式商用。
据悉，联通航美将开发机载通信运营所需要的航空客舱互联网接入统一平台，助力航空公司完成需求研发及机上网络门户的运营和维护，制定机上网络门户准入标准，设计及开发机上网络门户的应用软件和游客展示页面。
在全面落后了十几年的中国联通，竟然在空中上网业务上领先了一回。
同时据悉，中国移动和中国电信也陆续在此领域布局。毕竟，作为行业里的老大和老二，怎么能容忍倒数第一独家占领空中上网业务呢？
由此可见，伴随着飞行手机禁令即将解除，空中上网业务或迎来井喷，也将成为运营商们下一个血拼的战场。
（来源：网优雇佣军）
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