特斯拉models是电动车设计中的技术奇迹。不幸的是，与公司的工程壮举相比，特斯拉的供应链时不时会掉链子。
最近，由于供应短缺、机器人生产故障，工人们被迫手工制造Model 3的零部件，致使特斯拉股价一度下跌，急切希望能弥补产量的不足。劳动力问题可能进一步加剧Model 3的生产困境。
特斯拉的创始人兼CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）是最知名的现代梦想家、地狱式的企业家，也是一位积极向上的演员。他说，他的另一家公司SpaceX最终将会实现太空旅行。但积极的想法和深远的愿景，只能把公司带这么远。
特斯拉当务之急是：第三季度只生产了260辆Model 3，预计2018年第二季度才能达到每周5000辆的生产目标——而不是预测的今年第四季度。
图：特斯拉一直在为其第一款量产车型Model 3的生产延迟而苦苦挣扎。
然而，对于特斯拉来说，所有这一切都不会输，因为它已经成功地克服了过去Model S和X的生产供应链问题。它最近的供应链混杂问题，也是OEM或供应商关于避免错误的一个很好的案例研究。
以下是从Tesla的Model 3装配困境中可以得到的一些教训。
特斯拉的产量缺口肯定引起了人们的广泛关注，但是为了弥补产能，而牺牲质量会是一个致命的错误。对所有OEM来说，在产品准备就绪之前就被仓促推出是个红线错误，但在特斯拉的案例中，它将作为一个极端的反例，告诉我们如果发生这种错误，不能做什么。
特斯拉3是公司第一辆大规模生产的汽车，因此风险特别高。它将与那些“大家买的起”的电动汽车如宝马、通用、奔驰、日产、大众等玩家进行竞争。
“特斯拉将成为众多消费者的转折点。如果有人对特斯拉体验不好，电动汽车领域那么多车型可选，这就可能是消费者第一次也是最后一次特斯拉的体验。” 汽车研究公司Kelley Blue Book的分析师Akshay Anand告诉EBN， “如果你是一个利基型玩家，并推出大批量的产品，那么消费者就会加入。但你搞不好，麻烦就大了。”
特斯拉以破坏性的角色在汽车行业中占据了一席之地。在2012年开始生产汽车的时候，特斯拉的Model S作为世界上第一辆全电动超级跑车，充一次电能跑300英里，而当时市场上其他的电动车里程根本不足启齿。且特斯拉还为汽车娱乐建立了新标杆，一个永远在线的17英寸显示屏，高居汽车“哇因素”榜首。所有传统的高档汽车制造商，当时可以做的是就是快步追上，争相设计更高端的车载信息娱乐系统。
特斯拉还打乱了传统的供应链模式，经常设计零组件，甚至生产一些一级组件，例如用于Model S和X的电池。
相比之下，多数汽车制造商采用的是更加的模块化的方法，主要依赖于数量有限的一级供应商。
过去几十年来出现的一个趋势是，大批量生产的汽车之间的区别比以往要小很多，而Model 3是特斯拉的另一种生物，因为它是一个大规模生产的汽车。除此之外，特斯拉可能已经通过使用汽车行业的测试生产模式来实现Model 3的大批量生产。
换句话说，破坏性并不总是更好。
图：特斯拉Sparks，Nevada Giga工厂是公司汽车电池的主要来源。
Anand 表示： “与其他特斯拉模式相比，Model 3需要不同的供应链。”
据报特斯拉最近的劳资关系也可能会破坏Model 3的生产计划。由于该公司希望能达到每年50万辆的年产量目标，而2016年的产量不到85,000辆，公司与工会官员在10月份产生分歧，当时因为马斯克所说的工作绩效问题，公司解雇了数百名工人，大约占总人数的2%到3%。 但是，美国汽车工人联合会（UAW）声称工会和管理者是有针对性的，解雇比例高于非工会工人。UAW工人从此向美国劳工关系委员会提出了正式申诉。
劳工纠纷发生在特斯拉对工人要求太多的受到指责之后，据某些工人反应，特斯拉忽视了工人的安全。在特斯拉今年早些时候推出Model 3时发布的“制造地狱”中，工厂工人们重申了之前Model X时对安全的担忧。
在管理层上，特斯拉的高要求文化广为人知。例如，马斯克连续工作100多个工作周，并睡在工厂里。
但是，所有事情都是平等的，受到良好待遇的员工生产力更高，帮助培养健康的生活与工作的平衡，对于供应链工作者来说也是正确的。
“快乐的员工至少是更好的员工，” Anand说，“我们不了解特斯拉员工为什么被解雇的细节。也许一些员工实际上可能有犯错，但我们得不到真实的故事。”
与此同时，我们可能最终会从马斯克本人那里了解更多关于特斯拉Model 3的生产细节。他之前一直非常坦率地披露了所犯的供应链错误，并承担责任。但从现在开始，如果特斯拉能够将产量提高5倍以上，特斯拉应该会发现更多的供应链错误，我们也可以从中吸取教训。
（本文授权编译自EDN姐妹刊Aspencore旗下EBN，3 Takeaways from Tesla’s Supply Chain Mistakes，胡安编译）
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