12月16日，蔚来汽车交上一份对于造车企业而言，最重要的阶段性答卷，这是蔚来团队耗时 3 年的心血和成果。
ES8是高性能智能电动7座SUV，主要对标车型为特斯拉Model X，电池容量为70kWh，综合续航里程为355km，基准版、创始版补贴前价格分别为44.8万元、54.8万元。据了解，ES8产品发布会后，订单量超出市场预期，预计蔚来ES8一个月的销量应该会超过宝马i系列在国内一年的销量。
据介绍，ES8主要亮点包括全铝合金车身底盘、全球车载系统NOMI、自动驾驶系统NIO Pilot等。在感知系统方面，NIO Pilot拥有23个感知硬件，其中包括3个前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个车内摄像头。
换电模式是外界讨论的一大亮点，之前李斌曾不止一次强调ES8产品的打造将为换电模式而生。今天，关于ES8的信息第一次更全景地展现了出来。
除了专属充电桩（免费安装充电桩），蔚来还推出了一个可行的换电方案。而 ES8从一开始就是按照可换电设计的车型。
据李斌介绍，这个换电站只需要占3个车位的大小，地上地下都可安装，非常容易部署，可实现三分钟换电，“比一般加油站加油还快。”据了解，这个换电站已经拥有超过300个专利。
到2020年前，蔚来会按照3公里城市半径的规划，在主要城市部署至少1100座换电站。
出远门怎么办？蔚来还有另外一个秘密武器。那就是 Power Mobile（移动换电车）。具体来说，它就像一个超级充电宝。李斌介绍，给ES8 加电10分钟，就可以续航100公里。
2020年之前，蔚来将在全国部署至少1200辆移动充电车。此外，蔚来还加入了国家电网的超充（总数42000根），都可以为蔚来的车型进行充电。有了上述这些保障，可以在很大程度上缓解大部分用户对于使用电动汽车里程焦虑。
针对上述充电方案，李斌称：凡是汽车车能去的地方，蔚来ES8都必须能够到达。
不过，也有业内人士在蔚来发布换电站的方案后表示质疑：换电模式究竟是玩真格还是更多噱头？毕竟在城市大规模建设这样的换电站将是不菲的投入。
李斌在会后的专访中承认，发布会上很多提及的都是蔚来正在做的和最终目的。就好比换电站来说，部署计划正在执行，未来的前景看好，但需要超大的运营成本。
另外，消费者所担心的还有“换电站”换到“旧电池”。不过，李斌表示每次换电都会对电池进行检测，如有问题便会退出使用，换电与充电不是对立的，是给用户多一个选项，多一种用车理念。
同时，移动充电车也将作为蔚来充电服务体系的补充环节。这台“最大的充电宝”会开到有车主但却没有配套充电设备的地方，充10分钟即可为ES8补充100km的续航里程。到2020年，蔚来计划投放1200辆充电车。作为救急方案，充电车着实要比拖车省去很多麻烦。
硬件上，ES8采用全铝合金车身和底盘，搭载前后双电机，四轮驱动模式。外观则采用“X-Bar”前脸和“心跳曲线”尾灯等官方口中的“蔚来式”设计语言。
此外，ES8 搭载 70 kWh 液冷恒温电池组，等速续航里程 500 公里，综合工况续航里程 355 公里（NEDC 工况），100-0km/h 制动距离为 33.8 米，0.29 风阻系数。
加速性能上，ES8 的 0 至 100km/h 加速为 4.4秒，这一指标也让 ES8 跻身 4 秒 SUV 俱乐部。
据李斌介绍，ES8全系标配空气悬挂。而蔚来副总裁朱江曾透露，目前市面上搭载这样配置的车型仅有两款：一是路虎揽胜，二是特斯拉 Model X。但这两款车的起价都是 100 万以上。
李斌曾透露，ES8将是全球自动驾驶程度最领先的量产车型之一。
系统研发上，蔚来与博世、Mobileye等企业都保持着战略合作。另一方面，据李斌介绍，车辆整体的集成、控制系统还是掌握在蔚来自己手中。2016 年4月，蔚来就启动自动驾驶路测，目前蔚来在美有400多人研发团队布局。
在硬件上，ES8 的辅助驾驶系统搭载三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个驾驶状态检测摄像头。
今天李斌在现在介绍，ES8 拥有新一代高性能智能网关LION，能够让车辆进行自我学习，并能通过 OTA 的方式对车辆持续升级。
此外，ES8 是全球首个安装Mobileye EyeQ4芯片的车型，今年7月，奥迪推出新一代拥有Level 3级别自动驾驶的A8车型， 搭载的是Moibleye的EyeQ3芯片。
李斌现场介绍，EyeQ4的处理能力是EyeQ3的8倍，平均功耗5瓦，响应时间20毫秒。
为了验证 ES8 的品质，未来在全球 4 大洲投入 485 辆车进行测验，测试里程超过 300 万公里，相当于绕地球 75 圈。李斌介绍，ES8按照最高安全标准设计，经过 144 类严格安全测试，全系标配21项主动安全配置。
有了这些功能加持，李斌称“ES8是全世界最安全的车之一”。
如果说智能汽车的理性部分，是让车更安全的话，那么智能汽车的感性部分，是让车有温度、有情感。NOMI就是负责蔚来ES8的感性部分。
“NOMI”为英文“Know me”的谐音，它是一个人工智能系统，今年3月，NOMI在科技盛会西南偏南（SXSW）上首次与蔚来自动驾驶概念车EVE同步亮相。
作为一款车载的人工智能服务和伴侣系统，NOMI可以持续学习用户的习惯、兴趣，并根据不同场景满足不同用户的个性化需求。
据李斌现场介绍，NOMI是全球首个车载人工智能系统，基于强大车载计算能力和云计算平台，创造全新人车交互方式。
“（NOMI）让车成为一个机器变成一个有生命有情感的伙伴，会倾听，会思考，知冷知热，自动调节车内温度。NOMI会让车变得完全不一样。”李斌在现场这样表示。
事实上，蔚来用“伴侣”一词来诠释车内人机交互逻辑，其实是在展现他们对未来汽车情感化属性的理解。
其实除了价格、续航、制造这三大方面之外，蔚来ES8还有很多很多值得我们探讨和分析的要点。比如智能人机交互系统nomi、自动驾驶辅助NIO Pilot、专属服务NIO Service）、蔚来中心NIO House，以及外观设计、内饰配置、女王副驾等等等。但这些都属于“锦上添花”的装备和配套服务。对于现阶段的“纯电动车”消费者来说，价格是否划算、充电/换电是否方便、车辆品质是否可靠，才是最为重要的，这些重要的体验还需要等到明年实车交付之后才有真正的答案。
(综合自雷锋网、金融界、网易汽车、新浪汽车)
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