据美国全国广播公司NBC报道，该事故发生在加利福尼亚州山景城101号高速公路上，一辆蓝色的特斯拉Model X在向南行驶时，撞上中间隔离栏后汽车发生起火。之后这辆特斯拉又被车道后方驶来的一辆马自达和一辆奥迪相继撞上。特斯拉的司机被送到医院后因伤重不治而死亡。
据加利福尼亚高速公路巡逻队的说法,涉事的Model X撞上了101号高速公路的中间障碍物, 在被其他两辆车撞击之前, 它很快就着火了。
当技术人员在拆卸特斯拉被毁坏的电池的时候，特斯拉车体内发生了一起小的爆炸事件。
据了解，特斯拉电池组是由松下提供的18650钴酸锂电池，其材料是镍钴酸锂：主要是镍约占80%左右，钴占20%左右，这种材料的电池与其他主流电动车采用的磷酸铁锂电池相比，电池的热稳定性较差，也就是说热失控、着火的风险更加大，但能量密度较高。（特斯拉与其他电动车型相比，之所以能有如此出色的续航里程，一大因素就是电池的能量密度。）
钴酸锂的理论密度为5.1g/cm³，而磷酸铁锂的理论密度仅为3.6g/cm³。这样的差距，让Model S的电池容量是普通电动车的两倍之多。自然能支持更持久的续航。但，危险系数也是成倍增加。
所以这些材料必须通过掺杂以及表面修饰来进行改性与稳定。例如：添加5%左右的铝，表面包覆磷酸盐等。
从设计上看，所有的18650电池都会存在CID（电流中断装置），PTC（可恢复保险丝）等安全装置，这些装置可以保证电池内压、温度达到危险程度时，切断电池与电路的连接，从而起到一定的保护作用。
此外，tesla似乎还采用了外部的保险丝的方式（每只电池通过保险丝连接至回路中，遇到很大电流、电池移位等条件下断开回路）以及电池外部循环冷却的装置进一步的减低电池大面积热失控、着火的可能性。此外，特斯拉采用了比较高级的电源管理技术，也进一步加强了其安全能。
到这里相信大家会质疑：加强了电池的稳定性，还采用了高级的电源管理技术，为何特斯拉还是一撞就起火？
值得注意的是，汽车在出现事故的时候电池遭遇的情况是无法模拟与想象的，而在这次事故中，特斯拉撞上中间隔离栅之后的损伤程度已非常高，在这种较严重的事故中，已经超越了热失控蔓延的临界点的，引发了汽车起火。
此外，还有分析认为，特斯拉的电阵列安装在车辆底部，为了突出操控性，这加大了电池阵列受撞击的可能，进而造成电芯或模组是非常容易移位，并联和串联用的导线也会脱落和短路，造成起火，同时，Model S、Model X的18650型电池阵列为了减轻重量和成本，还将最外的绝缘层取消，这也是充电过程中或碰撞后自燃的根源。
特斯拉曾多次强调，没有任何迹象表明像特斯拉汽车这样的电动汽车比燃气汽车更容易着火，但是特斯拉电动汽车车祸起火事件却频频发生，几乎每一次特斯拉汽车出现事故，均会导致汽车起火。
去年4月，广州一位车主驾驶特斯拉Model X遭遇碰撞起火事故，事故时Model X起火，车主表示，后门两侧无法打开，影响了逃生，中排两名乘客最终从前门逃生，险些在大火中丧生。
同期，美国纽约州一位Model S车主驾车撞到一块岩石，引发Model S自然，所幸无人员伤亡，但Model S被燃烧损毁殆尽。2017年2月，奥地利一位Model S车主驾车撞上防护栏，导致汽车起火。
此外，2013年至2014年，特斯拉汽车在美国接连发生多起意外起火事件，当时上万辆特斯拉Model S受到美国当局的调查；2016年，挪威、法国、奥地利等多地也发生了多起类似的特斯拉汽车起火事故。
不断爆出的特斯拉碰撞起火事故让人心中不免产生疑惑，电动汽车相对汽油车而言是否更加脆弱和危险？在同样的撞击下起火的概率是否更大？
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健分析指出，如果电池的管理系统做得不好，碰撞就会起火，比如前几年美国的787客机装了锂电池之后，着陆时发生了好几架飞机起火的事件，最后召回，把所有的锂电池都换掉；如果安全措施做得好，电动汽车的安全系数可能会和汽油车相当，即便油车碰撞到油箱也会起火，但从目前的使用状况看，似乎电动车起火的概率更大，尤其是特斯拉这种装的电池比较多、能量密度比较高的车更容易碰撞起火。
当然车辆起火并非电动汽车独有，但由于电池原因，电动汽车一旦起火会给消防员灭火和后续的处理带来难度，与普通汽油车的救护相比，对于起火的电动汽车，应该注意哪些问题？
宋健教授建议，电和油肯定不一样，因为它熄火以后可能会短路，短路就可能触电，灭火人员最好不要接触车辆，因为车辆中的壳制品都是金属的，要是带电，就可能对人造成二次伤亡。
关于电池事故的控制，特斯拉给出建议：如果高压电池着火、弯曲、破裂，请使用大量水冷却电池。注意：是大量的水！特斯拉还在电池组内安装了防火墙，可以减缓模块之间的火灾蔓延。在这次的事故中，从已曝光的照片看，电池燃烧的蔓延并不是太严重。
（综合整理自知乎、央广网、搜狐汽车、雷锋网）
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