马里兰大学能源研究中心和A.James Clark工程学院(马里兰大学帕克分校)的研究人员相信，他们已克服了生产安全且支付得起的石榴石固态电池的一个主要挑战。

经网友实测发现，荣耀Magic从0%充到100%期间，端口功率在35W只能维持5分钟，之后掉到26W充10分钟，再掉到18W，等充到半个小时的时候功率就只有5W上下了，与官方声称的“线性增长”曲线不符。

Model S采用三相交流感应电机，并且将电机控制器、电机、以及传动箱集成与一体。尤其是将电机控制器也封装成圆柱形，与电机互相对应，看上去像是双电机。从设计上来看集成度高、对称美观。中间的传动箱采用了固定速比(9.73:1)方案。85KWh版本电机峰值功率270KW，扭矩440Nm。

航天工业正越来越多地使用速度更快、密度更高的FPGA和宽带ADC/DAC器件，但糟糕的PCB版图、无效的去耦和微弱的滤波等都会给这些敏感元件造成干扰。本文提供了实现有效电源完整性探测的八个技巧。

斯坦福大学的研究人员开发出了一种新型锂离子电池，这种电池使用了“阻燃防爆织物分离器”技术。用通俗的话来形容，这项技术就是在电池内部安装了一台“灭火器”。

特斯拉Model 3宣布跳票，让FF 91缓解下了产能方面的尴尬。不过，这辆突然问世的“神车”，它的各方面技术亮点，均缺乏有效的佐证与互证。究竟是低调的颠覆者，还是一场被贴满各种反传统标签的骗局？

有位网友发现自家的汽车钥匙非常不灵敏，想着自打买车以来确实没有换过电池，便直接跑到维修厂做了一下测试……

系统级电源优化如何能够便捷实现？

随着我们的发展，我们预计2017年将会出现更多这种采用双向DC/DC转换器架构的应用。我们甚至看到了全SiC DC/DC双向DC/DC转换器。GaN也是一种会用于这些系统的功率元件，因此我们也有望看到更多采用该技术的设计。

钛酸锂电池能量密度相对比较低，将来不会太主流。首先，其标榜的快充技术，完全可以通过现有磷酸铁锂材料升级实现，而且磷酸铁锂技术使用更加成熟，技术稳定;其次，钛酸锂本身贵金属成本高，加上缺乏生产规模，难以降低成本。还有，因为能量密度低，同样体积储存电能少，用作储能也不划算。

珠海银隆的技术“钛酸锂”源自一家长期亏损、已在纳斯达克退市的海外企业Altair Nano。在全行业都更看重磷酸铁锂、三元锂电池的今时今日，钛酸锂、美国奥钛及珠海银隆到底是否值得董明珠如此用心良苦，它们的技术能否有所作为、赢得新能源行业的瞩目？

在动力电池方向，最近影响比较大的两个事情是8GWh的产能要求和新能源车按能量密度(115 Wh/kg为分水岭)补贴的“传说”，以至于大家交流技术，见面就谈能量密度，就谈产能计划...

作为两级LED驱动器前端的反激式变换器,该如何设计？

电动汽车系统由电动马达、电力转换器和储能器件如锂离子电池组成。这种新的架构系统必须经过优化来最大限度地提高系统效率，使汽车一次充电能够达到最长的行驶距离。电子技术的这些发展为减少交通运输的排放创造了条件。

在收购Aptina和仙童等公司后，安森美有了全面的移动设备电源和数据管理解决方案，并继而推出了业界首款可穿戴开发套件。通过这套完整的可穿戴解决方案，我们把智能手表的显示屏拿掉，加上摄像头，就能轻松设计出智能眼镜？