航天工业正越来越多地使用速度更快、密度更高的FPGA和宽带ADC/DAC器件，但糟糕的PCB版图、无效的去耦和微弱的滤波等都会给这些敏感元件造成干扰。本文提供了实现有效电源完整性探测的八个技巧。

斯坦福大学的研究人员开发出了一种新型锂离子电池，这种电池使用了“阻燃防爆织物分离器”技术。用通俗的话来形容，这项技术就是在电池内部安装了一台“灭火器”。

特斯拉Model 3宣布跳票，让FF 91缓解下了产能方面的尴尬。不过，这辆突然问世的“神车”，它的各方面技术亮点，均缺乏有效的佐证与互证。究竟是低调的颠覆者，还是一场被贴满各种反传统标签的骗局？

有位网友发现自家的汽车钥匙非常不灵敏，想着自打买车以来确实没有换过电池，便直接跑到维修厂做了一下测试……

系统级电源优化如何能够便捷实现？

随着我们的发展，我们预计2017年将会出现更多这种采用双向DC/DC转换器架构的应用。我们甚至看到了全SiC DC/DC双向DC/DC转换器。GaN也是一种会用于这些系统的功率元件，因此我们也有望看到更多采用该技术的设计。

钛酸锂电池能量密度相对比较低，将来不会太主流。首先，其标榜的快充技术，完全可以通过现有磷酸铁锂材料升级实现，而且磷酸铁锂技术使用更加成熟，技术稳定;其次，钛酸锂本身贵金属成本高，加上缺乏生产规模，难以降低成本。还有，因为能量密度低，同样体积储存电能少，用作储能也不划算。

珠海银隆的技术“钛酸锂”源自一家长期亏损、已在纳斯达克退市的海外企业Altair Nano。在全行业都更看重磷酸铁锂、三元锂电池的今时今日，钛酸锂、美国奥钛及珠海银隆到底是否值得董明珠如此用心良苦，它们的技术能否有所作为、赢得新能源行业的瞩目？

在动力电池方向，最近影响比较大的两个事情是8GWh的产能要求和新能源车按能量密度(115 Wh/kg为分水岭)补贴的“传说”，以至于大家交流技术，见面就谈能量密度，就谈产能计划...

作为两级LED驱动器前端的反激式变换器,该如何设计？

电动汽车系统由电动马达、电力转换器和储能器件如锂离子电池组成。这种新的架构系统必须经过优化来最大限度地提高系统效率，使汽车一次充电能够达到最长的行驶距离。电子技术的这些发展为减少交通运输的排放创造了条件。

在收购Aptina和仙童等公司后，安森美有了全面的移动设备电源和数据管理解决方案，并继而推出了业界首款可穿戴开发套件。通过这套完整的可穿戴解决方案，我们把智能手表的显示屏拿掉，加上摄像头，就能轻松设计出智能眼镜？

这项技术更引人注目的是，当该装置被折叠起来，它的效果能极大提高——装置体积越小，发电越多。

据了解，按照合约内容，三星将按特斯拉的特殊规格，量身设计、生产客制化系统单芯片（SOC），将应用于无人驾驶车上。据估计，三星从芯片开发到量产，需要约3年时间，但没有披露合同价值。

研究人员对常规电池进行了严酷的测试（包括充放电和过充），并在每一步操作之后对其进行X射线扫描，从而阐释了催生意外的这个过程。