汽车中包含的大多数处理器相对较小且对存储器要求适中， 它们可由SRAM和非易失存储器来实现。到目前为止，对于可能用到DRAM和更强大CPU的计算、图像处理和图像显示，仍然仅限于车辆内对安全性没有要求的娱乐信息系统。高级驾驶感知系统(ADAS)和无人驾驶车辆系统要求使用强大的处理器，它对存储器容量和带宽均有要求，只有使用DRAM才能实现。
DRAM芯片是很多计算装置的主要存储器，广泛应用于家庭和办公计算机、服务器和网络、移动装置、电视及机顶盒中。在全球最大的前10家半导体制造商中，DRAM制造商占了三个，2015年总计销售了147亿块DRAM芯片，总价值为450亿美元。
在广阔的市场中，DRAM器件早已超过从前领先的SRAM器件，在营收方面，DR A M 和S R AM之比约为100:1。与SRAM器件相比，DRAM器件具有更高的容量和更低的每比特成本，但SRAM器件可能具有更高的可靠性，而且SRAM可能更容易与CPU集成在同一块芯片上。表1比较了两者在汽车系统中的使用情况。
表1：比较汽车应用中的DRAM和SRAM。
尽管DRAM器件销量很大， 却只有很少一部分进入汽车应用。根据经验， 在使用的1,000多个DDR SDRAM接口IP设计方案中，只有约5%与汽车芯片相关，而且DRAM很多是用在娱乐信息系统而非安全相关的系统中。DRAM器件过去为何未能跨越娱乐信息系统而进入汽车的安全相关应用？ 这是因为在很多情形下，SRAM能更好地适应汽车安全应用的需要，主要原因有四个：
DRAM在汽车中的应用情况正在发生变化。显示屏开始取代模拟仪表为驾驶员提供速度和车辆状态信息，这对安全至关重要。业界对自动驾驶汽车这一概念表现出浓厚的兴趣，一些ADAS功能，如高级导航系统、自适应巡航控制、车道偏离警告、碰撞警告和规避能力等，也越来越多地出现在当今的汽车中。
DRAM在下面三个方面促进了汽车发展：
随着这些应用的出现， 汽车对DRAM的需求将增加。DRAM不会取代SRAM，SRAM仍会继续用于制动和引擎管理，但DRAM会为ADAS和驾驶员信息系统提供新功能。
美国公路损失数据协会的研究表明，与未配备ADAS的汽车相比，配备ADAS、具有“基于摄像头的向前碰撞警告”和“车道偏离警告”功能的汽车碰撞率更低，在身体伤害保险和医疗支付方面的保险损失至少降低了20%。
在美国，由20家汽车制造商组成的集团销售的汽车占到99%，据称到2022年， ADAS特性“自动紧急刹车(AEB)”将成为所有汽车的标准配置。如果驾驶员走神、驾驶技术欠佳、或无法判断将发生的向前碰撞，AEB会自动作用于刹车，防止碰撞或降低碰撞的严重性。
2017年市场上光是中型SUV，至少有12种型号提供“基于摄像头的前向碰撞警告”功能。这些型号来自众多制造商，其中至少9种型号还提供AEB功能，至少4家制造商将“前向碰撞警告”功能作为其中型SUV系列的标准配置。
DRAM芯片的核心是位单元组成的模拟阵列，它工作时会将少量电荷储存在每个位单元的电容器中(仅数十毫微微法或每个位单元数万电子)，每个DRAM裸片上有40或80亿个位单元。
DRAM位单元的一个根本问题是泄漏电荷，因而需要定期刷新来避免存储器中的数据丢失。泄漏速率与温度有关，温度越高，泄漏速率越大。很多汽车制造商倾向于将基于摄像头的ADAS设备置于挡风玻璃上，因为ADAS设备可从清洁挡风玻璃的操作中获益，但是当天气炎热时，直射的阳光和极高的温度可能对ADAS设备有不好的影响。在大多数汽车应用中，DRAM的工作温度范围超出PC类应用中常见的温度范围，因此需要专门设计针对汽车应用的DRAM。
新的ADAS设计中最常见的DRAM器件是LPDDR4 SDRAM。LPDDR4最初是为移动设备设计的，它在容量、速度和形状因数之间达成了平衡，这对汽车应用颇具吸引力。结果，DRAM制造商推出了能够满足汽车温度等级的LPDDR4 SDRAM。
DRAM器件还容易受到SEU所导致的软错误的影响。在DRAM器件出现原子衰减的情况下，或当中微子或其它宇宙粒子撞击DRAM内的原子核
时，附近的位单元可能失去电荷，需进行纠错以恢复丢失的数据。
即使采用了精心设计的物理接口，在LPDDR4数据传输速率下也存在非零误码率，因此必须消除数据传输错误的风险。
有一些方法可用于应对DRAM器件中可能发生的错误，防止错误影响系统的其它部分。DRAM制造商可能会尝试制造具有更好耐温性能的位单元，他们可能也会在DRAM芯片中引入纠错机制，对两次刷新之间丢失电荷的位单元进行纠正。即使DRAM芯片本身能够纠错，SoC设计人员也可能会在DRAM接口上实现纠错功能来对DRAM中的错误进行纠正。
在传统的服务器和网络芯片DDRDRAM设计中，纠错通常都以边带方式传输至DRAM数据。但LPDDR4器件以16位为一个通道，每颗裸片2个通道，每个封装包2～4颗裸片和4个通道，这意味着使用边带管脚来传输边带纠错码(ECC)数据的方案很不实际。在这种情形下，可采用内联ECC方案，使用相同的管脚来传输ECC数据与要保护的数据(图1)。
图1：边带和内联ECC的比较。
若考虑采用SoC设计与片外DR AM相连，可能会要求SoC满足特定的汽车可靠性标准，如AEC-Q100和ISO26262标准。
通过仔细的设计和特征定义，用于实现DRAM接口的硬IP能够满足AEC-Q100要求，包括可靠性和温度要求。ISO 26262则对过程、设计和认证有数项要求。DRAM接口IP要求额外的电路来定期测试接口，确保能在很短的时间内检测到危及安全目标的错误。一般情况下是通过进行第三方认证来评定设计的兼容性并指定ASIL等级。大多数汽车设计至少需要DRAM接口的ASIL B级保护，一些设计可能需要ASIL D级，最高级别保护留给安全处理器及其相关电路。
DRAM器件能够促进汽车在安全性、功能性和便利性方面的发展。通过精心的设计和严格的过程管理，设计人员利用DRAM的高带宽和大容量，来满足驾驶员信息系统、ADAS和自动驾驶汽车所需的计算能力。
作者：Marc Greenberg，Synopsys公司
《电子技术设计》2017年3月刊版权所有，谢绝转载。
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