2018将成为自动驾驶出租车元年，这种新商业模式的经济结构会是...

当你观看一个自动驾驶汽车行驶的视频时，你会发现它并没有在下雨的情况下这样做。道路往往是干燥的，天空中没有雨云。因为目前大部分自动驾驶汽车还不能在雨中驾驶。

Yole Developpement收集来自供应链的信息，加上Waymo最近坦承将于2018年在美国亚历桑那州推出自驾车共乘服务，都指向自动驾驶车辆将在2018年进入商用市场...

在2018年度ISSCC亮相的图像传感器技术新进展超越了以前着重在“选美”的图像撷取，添加了更多情境信息...

如果推动自动驾驶车辆的目标其实是要使交通更安全，那么高度自动化的汽车开发者应该开始解决人与机器之间的“沟通失败”的问题了。

差距在哪？真正的差距就是美国人在送上太空的特斯拉上引擎上刻了这样一行字“made on earth by humans" 人类制造，产地地球，而不是“made in America"。

相信大家一定会有这样一个疑问：为啥咱中国没有这种火箭呢？这绝不是因为咱们中国人的智商不足，或是国家的投入不够，而是因为我们与美国在火箭领域先天就存在着巨大差距，这也就决定了我们的发展重点也与马斯克和他的SpaceX会存在较大不同。那么差异有哪些呢？

Exynos Auto将成为首款内置NPU模块的三星芯片。NPU在汽车上可用于分析车内图像传感器接收到的图像信号。因此，它能够帮助构建更高效的ADAS（高级驾驶员辅助系统），ADAS可用来识别车道和障碍物。

汽车系统的设计变得越来越复杂，因为要不断加入新的功能，如高级驾驶辅助，图形仪表，车身控制和车辆信息娱乐系统。为了确保可靠、安全的操作，每个子系统均需要使用特定的非易失性存储器，以便在复位操作和电源切换期间存储信息。

笔者对于自动驾驶车抱持希望但也抱持怀疑态度，理由有很多...

继日本丰田、美国可莱斯勒逆向研究比亚迪唐的混动技术之后，德国车厂坐不住了，终于伸手到特斯拉的身上。

一辆高速行驶的Tesla在美国加州的公路撞上停在路边的消防车...又是自动驾驶功能惹祸？

一位要求匿名的工程师透露，由于手工很难做到机器自动化生产那样精切，有些锂离子单体电池之间排布的间距过小，他很担心造成电池短路或起火。

在通往更清洁、更环保的未来的道路上，尚有许多的“坑坑洼洼”。所以，当我们在驾驶中使用一种充电方式时，应该要先问以下问题。

三星Driveline系统上只安置了目前能够大规模商业化的ADAS功能，对外演示的重点，也是明年就有望在韩国商用的5G，比自动驾驶的实现时间靠谱多了。