消息人士称，腾讯已经搭建好自动驾驶系统原型，并已经开始在内部进行测试。

荷兰的一家名为Holthausen Group的天然气供应商设法通过特斯拉驱动系统进行了改造，为其加入氢燃料驱动装置，从而大幅提升了Model S的续航里程。对该公司成功制造出一辆电力和氢动力的特斯拉，这尚属世界首例。他们甚至给了它一个恰如其分的名字：Hesla项目。

现在的无人车大多是用量产车改装的，但选什么样的量产车改装可是有学问。国外的大多选混动，国内的大多选燃油车，这是为什么？

未来有95%的工业企业，特别是重型装备企业、高端制造企业，会将产线或技术手段升级到工业物联网或者中国制造2025的框架体系下进行探索。这其中最受关注的技术热点和挑战有3个……

车用雷达通常是最先在道路上“看”到东西的传感器，而且能在传感器融合处理以前，利用内建的AI引擎初步分类所看到的东西，现在正是让雷达平台回归模拟的时候了！一家新创公司认为“我们仍然存在于模拟世界，汽车也是如此”...

比起 AR/VR 头显或眼睛镜的出货量，如今车载 HUD 产业发展要好的多，尤其是 AR 技术与传统的 HUD 相结合，让 HUD 的应用场景有了更多可能。

每一辆自驾车都必须要有一些方法，判断什么可以做、什么不能做...

目前，汽车中应用的雷达模组是相对比较笨拙的系统，包含了多个基于不同工艺的芯片。因此，为了追求更小的尺寸和更低的成本，Infineon（英飞凌）、NXP（恩智浦）、Renesas（瑞萨）以及TI（德州仪器）正在开发在同一个器件上整合多个元件的集成雷达芯片组。

超过600业内人士现场参与“全球分销与供应链领袖峰会”、过万人观看现场直播

您是否曾经遇过太多IoT之类的传感器信息导致过多的假警报？以及随之而来不必要的系统关机？或是直接忽略所有的警报？你担心太多的传感器可能导致最终无法控制吗？

要实现自动驾驶，车辆必须具备有感知系统，像人一样能够观察周围的环境。但是自动驾驶相比于人，要求又要多很多，要观察的不仅仅局限于眼前，所以除了传感器，V2X技术也被当作自动驾驶的一个感知手段正在被开发着。近几年，V2X技术的发展不能说是不快，至少现在已经能够在路面上看到量产的V2X技术了。本文主要介绍了V2X中，DSRC和C-V2X两种技术的进化史。

对于LiDAR（激光雷达）来说，一种类型的激光并不能适用于所有情况：系统设计者需了解实际应用环境及性能需求后，才能对光源进行选择。

这家看似是新入局的跨界公司，但其实早已在汽车领域铺垫已久。

随着4G网络的普及，5G网络的到来以及物联网的兴起，一个无线新时代即将来临，它们正在重塑人们的生活习惯。不管是终端的移动和物联网市场，还是新傲公司，都继续看好RF SOI。

NOR 闪存最初应用在信息娱乐和引擎控制等方面，随着汽车电脑化进程的步伐不断加快，NOR 闪存在汽车领域中的应用越来越广泛，尤其是高级驾驶辅助系统 (ADAS)、数字仪表盘和信息娱乐等系统对NOR 闪存的市场需求迅猛增长。