最近频频“出事”的特斯拉让不少人对自动驾驶产生了顾虑，这其中到底有哪些技术尚不成熟，解法又是什么？

这家名叫 Mobileye 的以色列公司，撑起了特斯拉的巡航系统。2016年，Mobileye 从辅助驾驶系统，开始真正走向自动驾驶汽车。在 CVPR 2016 上，Mobileye 的联合创始人 Amnon Shashua 教授做了关于自动驾驶的演讲，对自动驾驶的三大支柱：传感、地图测绘、驾驶策略规划进行了详细讲解。

车载中控大屏正在普及到越来越多的车型上，但我们见到更多的大屏，往往都是采用横屏的设计。那么问题来了，为什么横屏多过竖屏？到底什么样的屏幕才有更好的交互体验？

更多的老师更专注理论研究，再加上最近几年很多新兴热门专业的诞生，如“生物医学”、“汽车电子”“机器人”等，凭空而降的热门专业老师在哪里？老师们都是被迫临时寒暑假抱佛脚自学成材，开学再教给学生。

在汽车圈的自动驾驶领域，同样有两大假象：特斯拉很强，奔驰很弱。

本文介绍了基于松下RTEX总线技术的整体解决方案在新明和新型端子压着机的应用。方案采用松下特有的运动控制模型算法及指针功能进行开发，与原控制方案对比，系统性能由100KHZ的脉冲提升至100M总线绝对值，在处理精度、速度、效率、稳定性等方面均都有显著提高，客户反馈良好。

特斯拉一直被视作是电动汽车行业、互联网汽车行业的翘楚。在V7加入 自动驾驶功能之后，备受关注。一些特斯拉车主放开双手、看着汽车前行的视频刷爆社交网络。然而，现在看来，特斯拉所谓自动驾驶技术并不可靠。

美国的大多数消费者仍对自主驾驶汽车心存忧虑——密歇根大学进行的一项新的研究得出的这个结论，突显了普通驾驶员和业界对无人驾驶汽车未来愿景之间的差距并未缩短。

在沃尔沃内部我们几乎主导了所有的模块开发，特别是在主动安全和自动驾驶相关方面。如果从最前端的设计功能开始说起，设计功能其实就决定了这个开发的系统到底起什么作用，它来源于很多方面。

未来科技进步趋势将从“互联网”向“物联网”发展，智能驾驶是“万物互联”的最好载体，“无人驾驶”是汽车智能的终极发展方向。科技型公司加速智能驾驶技术进步和产品迭代，ADAS（Advanced Driving Assistant System）是智能驾驶最好的落地点。

专家拆解了网购的干扰器，发现其主要构成部件是两个不同频率的无线电信号发射板。“实际上是两个大功率遥控器组装在了一起，在315MHz和432MHz两个频率同时发射信号实现干扰。”

一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。

“未来的汽车是带轮子的电脑”这句话已经被安到太多中外科技名人的头上，再轮下去就要到孔子和司马迁了。但自动驾驶技术推进步伐之快，确实让我们不得不担心起坐在这部“电脑”里的自己，因为只要是电脑，就有被黑客入侵的可能。

SAE和IEC这次在发布时间点上前后差距小，基本定下了除中国之外的主要无线充电标准形态。无线充电标准内容涵盖的面还是挺广的。

Sam Schmidt是一名前赛车手，他在1999年荣获拉斯维加斯赛道冠军，却在2000年1月由于意外撞车而导致四肢瘫痪。2014年，艾睿电子的半自动驾驶跑车（SAM）项目，帮他圆了重回赛道之梦。它是一款仅需利用头部动作就能实现安全驾驶的汽车。你想知道SAM赛车到底是通过什么技术实现头部控制的吗？