这里要探讨的，是特斯拉如果放弃Mobileye的EyeQ3芯片——一个已经出货量超300万的视觉识别方案——接下来会选择怎样的技术呢？

据研究公司IHS汽车预计，到2022年，销往世界各地的所有汽车当中有近98%都将连接到互联网。以下是最新的几个声明，它们突显了各公司对车联网采取的多管齐下的方法。

最近南方刚下完暴雨，紧接下来北方就下雨了，我们来谈谈电动汽车涉水的要求和布置的特点。

题图中所展示为放大后的MEMS结构与一根头发丝（0.05毫米 ）对比图。

认知技术能让智能手机/机器人等根据所处的位置和环境、以往习惯，甚至是语音识别和物体识别来提取信息，以及预测我们的需求，并在恰当的时间为我们提供相关信息。

汽车传动系统电气化，要求符合汽车质量标准的高性能半导体芯片。因此，在功率半导体和汽车电子领域都具备技术专长，是在新兴的电动汽车和混合动力汽车（(H)EV）市场取得成功的必要条件。

最近频频“出事”的特斯拉让不少人对自动驾驶产生了顾虑，这其中到底有哪些技术尚不成熟，解法又是什么？

这家名叫 Mobileye 的以色列公司，撑起了特斯拉的巡航系统。2016年，Mobileye 从辅助驾驶系统，开始真正走向自动驾驶汽车。在 CVPR 2016 上，Mobileye 的联合创始人 Amnon Shashua 教授做了关于自动驾驶的演讲，对自动驾驶的三大支柱：传感、地图测绘、驾驶策略规划进行了详细讲解。

车载中控大屏正在普及到越来越多的车型上，但我们见到更多的大屏，往往都是采用横屏的设计。那么问题来了，为什么横屏多过竖屏？到底什么样的屏幕才有更好的交互体验？

更多的老师更专注理论研究，再加上最近几年很多新兴热门专业的诞生，如“生物医学”、“汽车电子”“机器人”等，凭空而降的热门专业老师在哪里？老师们都是被迫临时寒暑假抱佛脚自学成材，开学再教给学生。

在汽车圈的自动驾驶领域，同样有两大假象：特斯拉很强，奔驰很弱。

本文介绍了基于松下RTEX总线技术的整体解决方案在新明和新型端子压着机的应用。方案采用松下特有的运动控制模型算法及指针功能进行开发，与原控制方案对比，系统性能由100KHZ的脉冲提升至100M总线绝对值，在处理精度、速度、效率、稳定性等方面均都有显著提高，客户反馈良好。

特斯拉一直被视作是电动汽车行业、互联网汽车行业的翘楚。在V7加入 自动驾驶功能之后，备受关注。一些特斯拉车主放开双手、看着汽车前行的视频刷爆社交网络。然而，现在看来，特斯拉所谓自动驾驶技术并不可靠。

美国的大多数消费者仍对自主驾驶汽车心存忧虑——密歇根大学进行的一项新的研究得出的这个结论，突显了普通驾驶员和业界对无人驾驶汽车未来愿景之间的差距并未缩短。

在沃尔沃内部我们几乎主导了所有的模块开发，特别是在主动安全和自动驾驶相关方面。如果从最前端的设计功能开始说起，设计功能其实就决定了这个开发的系统到底起什么作用，它来源于很多方面。