电动汽车：德国汽车工业界与研究机构正在努力研发适用于大功率电力传动装置的组件系统.2015年7月2日,“HV-ModAL”研究项目旨在进一步提高电动汽车动力总成的功率。HV-ModAL希望在今后三年内，打造出一个适用于不同制造商生产的各类电动汽车的电力动力总成模块化系统工具箱。

Vishay推出可在恶劣环境下稳定工作的新款铂金SMD扁平片式温度传感器,器件可在+175℃高温下工作，具有小于0.1%的稳定温度特性，可用于汽车、航天和工业电子产品.

为了实现最高效率，我们通常需要使用一个DC/DC变压器将动力强劲的直流电动机的驱动电压提升至数百伏。与此同时，混合动力汽车和纯电动汽车通常使用与燃油汽车相同的电子控制单元来实现车身控制、仪表盘信息显示等功能。这意味着这些电子设计需要使用12V电源。因此，还需要使用一个DC/DC转换器变压器将锂离子电池的数百伏输出电压降至标准的12V直流电压。

现如今，城市道路环境日趋复杂，如何在错综复杂的信号环境中抓取最真实的定位信息非常困难。因此，现在的导航产品急需提升在严苛环境下的测量精度。在这种需求下，CSR公司推出了最新的定位产品SiRFstar 4e B03与SiRFstar 5e B02。

在一辆辆设计感十足的智能汽车内部，高级辅助驾驶（ADAS）、车联网、新能源等新技术的涌现，将根本地改变我们未来生活和出行方式。而作为汽车设计重要的组成部分，汽车照明设计在智能汽车、安全互连的驱动下也经历着全新的设计趋势。

意法半导体（ST）推出新一代内置闪存的汽车微控制器，将汽车安全性能提升至全新水平.多核微控制器让汽车系统拥有卓越的加密功能和安全性能.

作为物联网的一个分支，车联网是当前最炙手可热的行业应用之一。但如同物联网的 “雷声大，雨点小”，车联网也面临着同样的困境，沸沸扬扬的热议度与实际落地时的冷遇形成了鲜明的对比。近日，Intel携手合作伙伴中交兴路、星航道，发布了首款基于Intel Quark处理器的端到端商用车车联网终端，并正式通过了交通部的认证。这一突破性的进展，也让我们或多或少找到了一些对于这个市场的信心。

英特尔联手中交兴路和星航道共同发布商用车车联网终端,助力智慧交通再度升级.2015年4月23日，英特尔携手北京中交兴路信息科技有限公司和深圳星航道信息技术有限公司召开发布会，正式发布了基于英特尔Quark处理器的端到端商用车车联网终端，标志着基于英特尔架构的完整端到端商用车联网系统在中国的正式落地，三方合力共同推动车联网行业再次升级。

Vishay新款40V TrenchFET功率MOSFET为汽车应用提供更小且更节能的解决方案,器件是业内首颗通过AEC-Q101认证的完全无铅的MOSFET，占位面积8mm x 8mm.

汽车电子行业的发展主要有哪些创新动力？英飞凌汽车电子事业部系统应用副总裁Hans Adlkofer表示，二氧化碳减排、新能源汽车、自主驾驶和车联网是产业发展的四大驱动力，同时也对汽车半导体技术提出了很高的发展要求。

汽车自动驾驶并不是新主题，甚至也不是CES上的新概念。过去几年，多家汽车厂商在CES上发布并展示了未来的自动驾驶技术。不过现实情况是，2014年，自动驾驶技术并没有被应用至任何商用车型。这一技术仍需要继续优化，相关立法需要推进，而用户需要掌握更多的信息。今年的CES将继续在其中扮演一定的角色。

今天的汽车上已经有巡航控制功能控制着油门踏板。一些汽车拥有车道偏离避免和安全摄像机。我们将向采用CACC的未来自动驾驶汽车迈出第一步，这将导致追尾碰撞避免功能的追加和更平顺、更安全的交通流量。

日前，恩智浦半导体公司(NXP)宣布与同济大学电子与信息工程学院（CEIE）达成战略合作伙伴关系，携手建立针对车对车（V2V）和车对基础设施(V2I)通信的联合实验室。该联合实验室将主要专注于IEEE802.11p平台（为智能交通、V2X应用特别设计的无线标准）的开发，并致力于提升中国的V2X技术与标准。同济大学电子与信息工程学院副院长及副书记乔非教授和恩智浦半导体全球汽车电子业务市场及销售高级副总裁Drue Freeman先生共同出席揭牌仪式。

电子技术的不断引入使汽车变得更节能、更智能，电子燃油喷射、汽车空调、自动变速器、电动车窗、安全气囊、ABS、导航仪等新功能的增加，大大改变了驾乘体验。设想如果没有MCU、处理器、传感器等技术的支撑，汽车将无法得到进步，也正是这些先进的汽车电子技术的推进，使得昔日的“豪车”体验逐步走入寻常生活，提升了智能化生活体验。

针对已安装完成的车身ECU程序升级困难的问题，基于CAN总线的自定义协议，设计了一种ECU在线升级方案，并在Infineon XC2000系列单片机上具体实现。详细介绍了在线升级系统的软硬件组成、单片机Bootloader的设计方案，以及系统的工作过程。