没有方向盘、油门和刹车踏板，对外界而言，这样的自动驾驶汽车是非常具有吸引力的。

消费者喜欢的趋势是不可逆的，在手机和IT方面的智能化进步，也促使豪华车从老牌的典雅走出来，迈向汽车科技，联网、数据收集、自动驾驶、人工智能等电子信息技术愈发受到消费者和厂商的重视，全球的汽车厂商也逐渐开始参加到这场“科技的盛宴”之中。

对于高度自动化的汽车来说，它们必须依靠很多传感器，包括摄像头、雷达、超声波、GPS天线和利用光脉冲测距的激光雷达。但每种传感器都有其自身的弱点和优势……

在本次的CES 2018大展上，欧莱雅展出了两款他们研发的智能穿戴设备。很多网友笑称：“好好的国际著名护肤品厂商，也开始不务正业发力智能科技领域了。”

日产希望通过「B2V」技术让驾驶员在紧急情况下的动作反应时间减少 0.2 到 0.5 秒，这个时间看起来很小，但在某些需要急刹车或者急转弯的情况中，0.5 秒可能决定生死。

老将继续统治还是新秀后来居上？ 到底谁能代表自动驾驶的未来？

作为传统汽车电子解决方案领域的主要半导体方案提供商，ADI在自主驾驶应用上的技术发展方向和动态一直是业界观察窗口，特别是该公司2017年宣布推出Drive360TM 28nm CMOS RADAR技术平台尤其受到业界关注，此平台的构建基于该公司已建立的ADAS（高级驾驶辅助系统）、MEMS及雷达技术组合，这些技术在过去20年间广泛应用于全球汽车行业。

Adaptive Driving Beam是一种智能远光灯系统。ADB技术通过视频摄像头信号的输入，判断前方来车的位置与距离，并相应调整灯光照射区域，关闭或调暗对面车辆区域的灯光照射，避免对来车产生炫光，同时最大限度地满足驾驶者的视野需求，将成为汽车安全照明的技术趋势。

“不要永远只做擅长的事情，要延展自己的能力；尝试不熟悉的东西、学习新的技术领域或是市场，如此就能有所成长并能掌握更多新机会。”

不同于传统芯片产业我国的孱弱地位，无论是寒武纪还是地平线，中国公司在人工智能芯片领域正扮演引领角色，而随着终端AI芯片的陆续成熟问世，必将加速人工智能走向终端的进程。

ES8主要亮点包括全铝合金车身底盘、全球车载系统NOMI、自动驾驶系统NIO Pilot等。在感知系统方面，NIO Pilot拥有23个感知硬件，其中包括3个前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个车内摄像头。

昨天，国家工业和信息化部突然又砸下一重磅人工智能红头文件！文件宣布在接下来的2018-2020这三年内，国家要重点推动人工智能和实体经济深度融合……

马斯克亲自承认：“特斯拉正在开发专门的人工智能硬件，而且将是全球最好的硬件。”

自动驾驶汽车的吸引力不仅在于提高安全性和节能潜力，还在于我们找回的失去时间。借助汽车自动驾驶，可以随心所欲地打发上下班时间，且因为上下班时间的缩短，在每个工作日的开始和结束也都能享有更多的个人时间…

国内第一辆自动驾驶公交车在深圳福田保税区上路，随后，一篇名为《别了司机！刚刚，深圳打响第一枪》）（下简称《别了》）在朋友圈传的沸沸扬扬，一位国内 top 2 大学的博士在转发时配上评论「未来已来」。但，事实真的是这样吗？