汽车当中包括安全系统、信息娱乐系统和ADAS系统等等系统。这些系统之间需要相互配合。汽车中的一个趋势是，把所有这些系统通过网络连起来。 预计到2025年，所有的汽车都将实现联网。到2035年，将有75%的汽车实现无人驾驶。一方面，汽车中有越来越多的设备加入，另一方面，汽车中有各种各样的网络，包括CAN总线、LIN总线、FlexRay、MOST和以太网等。未来汽车中亟需有一个通用的高带宽网络，来替代所有的现有网络。现在来看，汽车以太网是最有可能实现这一目标的网络。

基于互联网协议第四版（IPv4）的全球互联网面临网络地址消耗殆尽、服务质量难以保证等制约性问题，IPv6能够提供充足的网络地址和广阔的创新空间，是全球公认的下一代互联网商业应用解决方案。

DARPA日前发布了三个跨部门公告（broad agency announcement，BAA），其中描述了六项新计划，以解决摩尔50年前预测到的、在当前半导体路线图最后将会面临的问题。 编者注：日前，清华大学微电子与纳电子学系主任、微电子学研究所所长魏少军教授在“2017中国集成电路产业促进大会（江苏昆山）”上也提及了“软件定义芯片：可重构性”议题。

使用案例是5G技术开发及相关5G标准开发过程的组成部分。不同的用例将有不同的网络需求——有时截然不同，因此业务规划和网络升级必须相辅相成。潜在用例的数量取决于计数者以及他们决定将哪些应用计算在内，但具体应用的范围不出三个非常通用的类别直到十几个或者更多。

网络路由器带有用于性能监控、流量管理、网络追踪和网络安全的统计计数器。管理统计计数器需要高性能的存储器才能满足多重的读—修改—写操作。本文所描述的QDR-IV统计计数器IP是一种带有QDR-IV SRAM、为网络交流管理和其他计数器应用提供高效统计计数器的软IP。

前段时间和一些老工程师聊天，说现在很多外国内的网络分析仪都是参考8410A工作原理框图。有兴趣的工程师，可以去查阅一些文献资料，可以看到非常详细的电路图

本文讨论了符合RS-485标准的隔离式数字接口，给出了RS-485共模电压范围（CMVR）的定义，并解释了应怎样将收发器的信号和供电通路与本地控制器电路隔离开来，才能使其承受巨大的共模电压。

5G概念可由“标志性能力指标”和“一组关键技术”来共同定义。标志性能力指标上文已介绍，一组关键技术包括无线传输技术和无线网络技术。采用这些关键技术是为了实现标志性能力指标，从而满足各类场景应用。

对于我最近拆解的10美元（打完折）的2.4GHz 802.11n接入点、网络扩展器和桥接器组合设备不感冒？好吧，那这款零美元（折后）的2.4GHz 802.11n路由器，是否能让你大吃一惊？我最近看到有款标价12.99美元、使用7.99美元优惠券后只售5美元的这种路由器。再减掉5美元折扣后最终售价为0……虽然要加上4.99美元运费，但谁又在意呢？

为了成功迈向工业4.0，制造商必须把信息科技(IT)视为金鸡母，以提高资本、资产和营运的效率。市场情报公司Frost & Sullivan强调持续的创新，同时指出制造业势必会面临的六大难题。

在我综合了几家调研公司的数据后发现，以太网交换机芯片是一个价值15-20亿美元的市场。博通长期独吞这个市场份额90%+，而自从安华高收购博通之后，有业内人士向本刊指出：商用以太网芯片的市场价格略呈上升趋势。本文会和大家分享一下其他玩家对该市场的企图心，对行业发展趋势的看法、以及他们策略等。

近年来数据中心以太网交换发展强劲，公共、私有和混合云的客户支出庞大。根据Crehan Research公司的统计，2016年品牌数据中心以太网交换机销售超过100亿美元，创下了自2013年以来最强劲的市场增长速度。其中40GbE和100GbE交换机是主要的市场动力，总收入超过十亿美元。本文邀请了交换机领域不同的商业芯片厂商，分享他们眼中该领域的革新变化，以及他们的新技术和策略。

想要获得100%速率的网络体验，我们不仅要有一个可靠的外网接入，而且内部局域网也必须不存在速率上的瓶颈。网络设备往往是成套的配置，单纯提升其中一部分的性能，未必会给你的网络体验带来明显的提升。

此文不关涉政治，但如果能更好地实施边境控制，为什么要修建围墙或围栏？我们是电子设计师，所以让我们用聪明的电子设计架构来强化边境控制。 本文将详细论述一些可能具有成本效益的想法，包括瑞利背向散射、能量采集、自主无线传感器、无人机、摄像头以及激光雷达和雷达等技术。

厂商们需要的天线数量出现了几何级的增长。汽车制造商疯狂做加法，但对于一些较为传统的功能，它们却又不舍得砍掉。