虽然Model3尚没有上市，但最近Model S P100D电池包更多信息的披露，为我们逐步揭开了Tesla的第三代电池技术的神秘面纱。

在锂电池的研发上，丰田的思路是：第1代锂电池解决安全可靠性问题，尤其是强调电芯的自身的安全性；第2代锂电池，强调更好的性能，高能量密度，高功率。

如果只局限于上班通勤代步车的设计，容易看着成本越做越Low，能源局未来要投的充电基础设施，怎么也用不上。

钛酸锂电池能量密度相对比较低，将来不会太主流。首先，其标榜的快充技术，完全可以通过现有磷酸铁锂材料升级实现，而且磷酸铁锂技术使用更加成熟，技术稳定;其次，钛酸锂本身贵金属成本高，加上缺乏生产规模，难以降低成本。还有，因为能量密度低，同样体积储存电能少，用作储能也不划算。

珠海银隆的技术“钛酸锂”源自一家长期亏损、已在纳斯达克退市的海外企业Altair Nano。在全行业都更看重磷酸铁锂、三元锂电池的今时今日，钛酸锂、美国奥钛及珠海银隆到底是否值得董明珠如此用心良苦，它们的技术能否有所作为、赢得新能源行业的瞩目？

除了众所周知的军事侦查外，太阳能无人机可否用于商业领域？依靠太阳能供电的无人机真能充当下一代全球通信网络的中继站吗？

EIE SHENZHEN 2016大会上，来自英国的11家创新型优质科技团队纷纷上台路演，这11家团队涉猎的方向覆盖了当下最热门的生物医药、生态农业、虚拟现实、新能源、在线教育等领域。下面来看看开脑洞的英国人是怎么玩转创新。

丁戈尔芬格工厂一直负责电池系统和电机两个核心部件的生产，几年前就开始为宝马Active E和普通混合动力车提供电池系统，例如3系ActiveHybrid、5系ActiveHybrid和7系ActiveHybrid汽车。

电子产品在任何时候使用时都需要电能，或来自插座，或来自电池和发电机等存储的化学能，或是太阳能，甚至是应急电能（如手摇收音机/充电器等）。随着越来越多的地区从基于石化燃料的能源转向低碳可再生能源，可能有很多技术行业的同行们在争论：这些低碳经济对技术行业来说是好还是坏呢？且听双方的意见。

在英国有100辆Nissan LEAF电动车的主人将采用特制的双向充电站，在用电尖峰时刻把电动车储存的电力卖回给电网。

在本文中，笔者将重点以快充(比如X分钟充满电)这一视角切入，分析快充相关技术发展的现状与问题，以及相关新闻炒作的由来，供大家更好地理解快充，也可以更好地理解动力电池行业与新能源汽车行业。

去年我们将近38万辆的产销量，约占全球总量的64%，全球60%以上的新能源汽车在我们国家，从产业的规模、市场化的进程来讲，我们确实是引领者，但在技术上还有很大差距。

在整个过程中，Facebook需要解决一系列的难题：白天飞行时飞机要收集足够的能量，让无人机可以24小时飞行；设计高能量、高密度电池，可以有效存储足够的能量。

随着手机信号塔、移动设备、WiFi、蓝牙、5G等等产生的微波越来越多地充斥着我们的世界，自然而然，科学家们将探讨将这些电磁波转化成能量的方法。犹他州立大学的科学家们发现了一种新方法：在有机半导体内将微波能量转化为电能。