你能想象吗，即使关闭了家里所有电器的电源，仍有几百瓦的功耗让你买单！是谁在耗电？罪魁祸首是插在墙壁上的适配器，还有电视机！本文作者分享了使用一个专门的测量仪（Kill a Watt）, 实时测量冰箱及打印机忙时和闲时功耗的故事。。。

今天的SoC设计变得非常复杂，包含多种IP单元和处理器，以及软硬件的集成。因此，设计一款芯片以及把它推向市场所需的成本越来越高。产生这个现象的主要原因是设计方法还没改变……

“人生就像骑脚踏车，要保持平衡，你必须不断前进”

多年来，PCB似乎在电子工程领域被「降级」，成了只在幕后默默付出的无名英雄，经理们认为PCB布线是微不足道的制造问题，并非设计工程师需要关心的；但随着数字电路变得越来越快，以及RF电路也被放进PCB，电路板在很多设计中变成了限制因素，计算机辅助设计(CAD)工具虽然能帮助工程师设计电路板，但CAD的自动绕线功能通常会带来更多问题…

“我一直致力于找到对人类有重大影响的领域，以便将我正在做的工作与在某方面能改善人们生活的成果联系起来。”

“把焦点集中在妳们的目标上，尽管过程艰辛也不要轻言放弃...”

“比起在那些问我如何才能把自己的志趣看得比亲人重要的人面前为自己辩白，去证明自己在科技领域中的存在感相对容易得多。”

“追求平等，但并非受到特别照顾的积极性差别待遇”

“电子工程师在遇到问题的时候，想要立刻解决问题，直接的想法就是寻求网络，以及专业工程师的支持。” Maxim Integrated TTS (培训与技术服务)部常务董事Anders Reisch指出。

汽车当中包括安全系统、信息娱乐系统和ADAS系统等等系统。这些系统之间需要相互配合。汽车中的一个趋势是，把所有这些系统通过网络连起来。 预计到2025年，所有的汽车都将实现联网。到2035年，将有75%的汽车实现无人驾驶。一方面，汽车中有越来越多的设备加入，另一方面，汽车中有各种各样的网络，包括CAN总线、LIN总线、FlexRay、MOST和以太网等。未来汽车中亟需有一个通用的高带宽网络，来替代所有的现有网络。现在来看，汽车以太网是最有可能实现这一目标的网络。

电动汽车内部存在电池管理、空调和牵引逆变器等各种子系统，工作条件不一，对功率器件及其驱动要求不尽相同。同时，充电桩有交/直流之分，充电功率/速度也不相同。这些不同的子系统和电源系统都会广泛使用光耦器，来进行隔离通信、驱动以及反馈。光耦在传统的工业应用中已非常成熟，那么在电动汽车/充电桩这些新兴应用当中，又有怎样的发展趋势和新的性能需求呢？

当今，汽车中的自动驾驶，或环视方案，需要的摄像头越来越多，车外的摄像头和车内驾驶员位置显示屏之间的信号传输，成了需要解决的一个大问题；另一方面，随着视频分辨率的提升，信息娱乐系统对带宽的要求剧增。

若是降压转换器在开关MOSFET关断期间引发"教堂钟声一样响亮的振铃"，该怎么办？本文作者John Dunn是电子行业的资深顾问，他建议在电路中添加一个二极管来解决这一问题。EDN美国读者对此却有不同的观点。。。

当我坐在几乎停滞不前的车中时，我幻想着这样一番情景：只需要上车，告诉它带我去上班，然后就可以靠在椅背上，在通畅的路上悠然自得。我的这种幻想并非那么不靠谱。业界正在开发和测试符合现实世界的人工智能（AI）驾驶汽车技术。虽然要实现真正的自主驾驶汽车还有很多弯路要走，但对于汽车制造商和消费者来说，这是个激动人心的时刻。

我是第一个获得麻省理工学院信息工程博士学位的黑人女性。我在任何方面都很艰辛，就好像我随意走在设有玻璃门和天花板的迷宫里。我从来不知道那些事情能成功，或者谁是真正的朋友或敌人。